ZIL-158 - der Bus des städtischen Typs der sowjetischen Periode

Der Stadtbus ZIL-158 wurde 1957 hergestelltbis 1960 im Likhachev-Werk. Von 1959 bis 1970 wurde die Produktion im Likino-Werk in Likino-Dulyovo, Region Moskau, fortgesetzt. ZIL-158 war das beliebteste Modell der Sowjetzeit, es erhielt fast alle Busflotten der UdSSR. Eine Anlage konnte den Bedarf des Landes nicht vollständig decken, aber die Produktionsraten waren gut. Im Moskauer Werk nach Lichatschew wurden 9515 ZIL-158 Fahrzeuge produziert.

Änderung der Pflanze

1957, am Eröffnungstag der Sechsten WeltFestival der Studentenjugend, wurden 180 Autos zusammengebaut und zusammengerollt. Jahres Bus-Produktion nach Produktionsverlagerung in Likino-Duljowo betrug 213 Autos im Jahr 1959, 5419 Einheiten im Jahr 1963, 7045 Einheiten im Jahr 1969. Insgesamt wurden im Buswerk Likino in zehn Jahren rund 50.000 Busse produziert. Die Freigabe der ZIL-158 (Lee AZ-158) fortgesetzt, bis 1971, kleine Mengen - bis zum Mai 1973, als eine Kopie davon Finishing eine Industriemesse Ausstellung unter der Schirmherrschaft der USA im selben Jahr wurde gesammelt geworden ist.

Verbesserung

Der Bus ZIL-158 war eine Fortsetzung der ModernisierungModell ZIS-155. Sein Körper war um 770 Millimeter länger. Die Passagierkapazität stieg auf sechzig Sitze, von denen 32 sesshaft waren. Auch das Design des Äußeren des 158. Modells wurde spürbar aufgefrischt, die Fenster bekamen eine andere Form, die Frontplatte wurde moderner, der hintere Teil erhielt einige eckige Umrisse, die der damaligen Mode entsprachen. ZIL-158, dessen Foto im Artikel gepostet wird, wurde pünktlich aktualisiert. Die Modernisierung berührte das Kraftwerk, der Motor wurde um 9 Prozent leistungsfähiger.

Autozug

1960 trat die Produktion einer Kleinserie einBus Zug ZIL-158 "Aremkuz-2PN", bestehend aus einem Anhänger und Traktor ZIL-158. Der Zug bekam einen etwas merkwürdigen Namen "Neffe" und begann entlang der Moskauer Straßen zu laufen. Nach zwei Betriebsjahren musste von dieser Form des Personenverkehrs abgesehen werden, da der Lkw nur zur Hauptverkehrszeit voll beladen war, den Rest der Zeit war er leer. Dennoch wurde die Idee nicht völlig vergessen und später in Form eines Bus-Akkordeons entwickelt.

Im Jahr 1960 wurde im Werk Likino in der Serie gestartetmodernisierter Bus ZIL-158. Die Maschine unterscheidet sich von der Basisversion durch vereinfachten Griff, Einscheiben, trocken. Der Kupplungskorb ist viel leichter geworden und der Knoten selbst ist zuverlässiger. Auf dem Auto haben das Getriebe vom Auto ZIL-164 mit der geänderten Getriebeübersetzung festgestellt.

Mit dem aktualisierten Modell wurden die oberen Luken entfernt, was unter den Bedingungen des Stadtbetriebs keinen Sinn ergab, da in der heißen Zeit die Seitenfenster geöffnet werden konnten.

Anwendung in der Fernsehproduktion

Das ZIL-158-Modell war ausreichenduniversell, und auf seiner Grundlage wurden Mobilstationen für das Fernsehen geschaffen. Diese Komplexe wurden bis 1980 erfolgreich betrieben. In einer geräumigen Kabine wurden sämtliches notwendiges Zubehör, stationäre Ausrüstung, eine Ruheecke und ein Redaktionsmodul für operative Arbeiten und Live-Übertragungen problemlos platziert.

Das Kraftwerk am Bus ZIL-158 befindet sichvorne, in der Mitte. Im Winter dient die Motorabdeckung zur Beheizung der Kabine und der Kabinenfront. Mid Fahrgastraum und der hintere Teil davon und werden durch Heißluft erwärmt vom Motor gewaltsam mit einem leistungsstarken Gebläse durch einen speziellen Kanal kommen.

Fahrgestell

Der Antrieb zu den Hinterrädern überträgt die Rotation ausMotor über eine Kardanwelle an zwei Außenbordlagern. Aufhängung, hinten und vorne, Feder. Alle Räder waren mit Hebel-Stoßdämpfern ausgestattet. Am Ende der Produktion wurden einige Zeit neue hydraulische Stoßdämpfer an der Maschine installiert. Draußen war der Körper mit Nieten aus Blech bedeckt. Bei qualitativ hochwertiger Bemalung sahen die Seiten recht modern aus.

Stilllegung und Entsorgung

ZIL-158 Busse wurden in allen betriebenRegionen der Sowjetunion und wurden als bequemer moderner Verkehr betrachtet. Die Lebensdauer der Maschinen betrug jedoch nicht mehr als 8-10 Jahre, da der Körper nicht mehr standhalten konnte. Betroffene Metallermüdung und Korrosionsanfälligkeit. Im Jahr 1973, um die ZIL-158 zu ersetzen kam ein neues Modell - LiAZ-677, und 158 begann allmählich, die Flüge abzuheben und abzuschreiben. Zuerst hatten die alten Autos nichts zu fahren, Busse standen draußen und rosteten. Aber bald erkannten die Manager der Unternehmen, dass es eine Gelegenheit gibt, fast ein kostenloses Geschenk eines bequemen Busses zu kaufen, und begannen, sich für den Kauf von Fahrzeugen zu bewerben, die ihrer Frist gedient hatten.

Massive veraltete Busse wurden entsorgtdie zweite Hälfte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts. Im Jahr 1976, 158 links von den Straßen von Moskau, im Jahr 1977 - von den Straßen von Minsk, im Jahr 1978 verließ er die Strecken in Leningrad. In den frühen 80er Jahren gab es praktisch keine ZIL-158 mehr auf dem Territorium der UdSSR, die als Personenbeförderung genutzt werden sollte. Die Busse, die abgeschrieben wurden, wenn sie durch ihren technischen Zustand erlaubt waren, wurden an Unternehmen und Abteilungen übertragen, wurden überholt und fuhren noch viele Jahre weiter.