Motoröl für Dieselmotoren mit Turboaufladung. Was ist das beste Öl für aufgeladene Dieselmotoren?

Entwicklung eines TurbodieselmotorsKraftstoff haben die Hersteller die Schaffung eines Motors erreicht, der Benzin in jeder Hinsicht nicht unterlegen ist. Zunächst wurden Turbolader verwendet, um die Leistung von ICE in der militärischen Luftfahrt im frühen zwanzigsten Jahrhundert zu erhöhen. Für Autos ging er erst 1978 in die Massenproduktion.

Mit der Zunahme der Leistung verringert sich jedoch die Lebensdauer des Motors. Daher wird Spezialöl für Dieselmotoren mit Turboaufladung benötigt.

Das Gerät und das Prinzip der Bedienung

Die Wirkung des Motors basiert auf AbgasenergieGase. Aus dem Zylinder werden sie zum Laufrad der Turbine geleitet, um die Turbine des Verdichters zu drehen. Es stellt sich heraus, dass hier im Gegensatz zu Benzingeräten Luft unter erhöhtem Druck zugeführt wird. Als ein Ergebnis erhöht sich das Luftvolumen in dem Zylinder und zusammen mit dem Volumen des Verbrennungskraftstoffs steigt die Leistung auf fünfundzwanzig Prozent.

Um mehr Luft in die Zylinder zu bekommen,Verwenden Sie ein zusätzliches Gerät - Ladeluftkühler. Es kühlt die Luft bevor sie in den Motor gelangt. Somit nimmt der spezifische Kraftstoffverbrauch ab und die Leistung steigt an, was fast ohne Vergrößerung der Einheit und der Anzahl der Umdrehungen erreicht wird.

Es ist klar, dass solche Motoren spezielle erfordernAnsatz. In Russland kaufen immer mehr Autofahrer ähnliche Einheiten. Aber nicht jeder weiß, wie man einen aufgeladenen Dieselmotor richtig betreibt. Lassen Sie uns einige Tipps betrachten, die helfen, das Arbeitsleben der Einheit länger zu speichern.

Der Ölstand muss kontrolliert werden

Bei allen Motoren das ÖlFasten. Das Öl für einen Dieselmotor mit Turbolader ist jedoch von größter Bedeutung. Sie schmieren unter anderem die Lager des Turboladers. Wenn der Flüssigkeitsstand zu niedrig ist, versagen sie schnell.

Daher muss der Schmiergrad im Motor überprüft werdenso oft wie möglich. Wenn es einen Mangel gibt, sollten Sie es sofort füllen. Es ist auch notwendig, den Grund für den schnellen Rückgang des Niveaus herauszufinden und es zu beseitigen.

Schmierstoffqualität

Dieselmotoröl mit Turboladermuss von hoher Qualität sein. Basierend auf der außergewöhnlichen Rolle, die es im Leben des Motors spielt, muss man verstehen, dass eine schlechte Qualität es zu einem langsamen Tod verdammt. Nicht vergessen: Die Zusammensetzung für Benzinmotoren unterscheidet sich von Dieselmotoren. Außerdem können Sie kein Schmiermittel mit unterschiedlichen Viskositäten mischen (siehe unten für diesen Parameter).

Weitere Tipps beim Betrieb eines aufgeladenen Dieselmotors

Hier sind einige weitere Tipps, die nicht mit Butter zu tun haben, die aber eingehalten werden sollten.

Die Qualität des Brennstoffes sollte auf einem hohen Niveau sein. Wenn dies nicht der Fall ist, verstopft das Kraftstoffsystem und die Leistung nimmt ab. Infolgedessen muss die Turbine mit ihrer maximalen Geschwindigkeit arbeiten, was zu einer Verringerung ihrer Ressourcen führen wird.

Übertreiben Sie nicht beim Starten des Motors. Dies gilt insbesondere für diejenigen, die kein Start-up-System haben (Stop). Wenn das Pedal an die Turbinenlast gedrückt wird angewendet, es beginnt sich zu drehen, aber ohne Öl, da diese nicht die Zeit zu tun haben. Dies führt zu einem schnellen Verschleiß der Komponenten.

Wir empfehlen das Fahren mit mittlerer Drehzahl. Der Betrieb bei niedrigen Drehzahlen ist für lange Zeit verboten. Immerhin ist die Turbine für hohe Belastungen ausgelegt. Daher ist es von Zeit zu Zeit ratsam, ihr Arbeit zu geben und mit höchster Geschwindigkeit. So wird das System der Druckbeaufschlagung gereinigt, was seine Lebensdauer erhöht.

Sie können den Motor nicht sofort nach einem Stopp dämpfen, da sich die Laufräder der Turbine weiter drehen und das Öl für den Dieselmotor mit Turboaufladung nicht mehr in das System eingespeist wird.

Es ist äußerst unerwünscht, im Leerlauf zu fahren. Eine halbe Stunde dieser Arbeit reicht aus, um den Motor zu "töten", da dies das Drehen der Turbine passiert. Es kann auch Öl in die Zylinder gesaugt werden, wodurch die Zylinder-Kolben-Gruppenteile unbrauchbar werden.

Rechtzeitige Wartung besonderswichtig für einen aufgeladenen Dieselmotor. Die Durchlaufzeit ist geringer als bei der atmosphärischen Einheit, da hohe Lasten mehr Frischöl und neue Filter benötigen.

Hauptmerkmale des Öls

Beim Kauf einer Schmierflüssigkeit achten Autofahrer auf eine Reihe von Indikatoren.

Der wichtigste Parameter ist die Viskosität, dh die Fließfähigkeit des Öls. Es hängt von der Temperatur ab. Ein höherer Viskositätsindex bedeutet weniger Variation bei Temperaturschwankungen.

Der Flammpunkt wird als ein solcher Indikator bezeichnet, in dem, wenn ein Feuer ausgelöst wird, die Blitze blinken.

Der Fließpunkt ist der niedrigste Wert, wenn er seine Fließfähigkeit nicht vollständig verliert (es wird geprüft, wenn das Rohr geneigt ist).

Wenn verwendet und das Vorhandensein bestimmter ZusatzstoffeEs gibt einen Oxidationsprozess, wenn alkalische und saure Produkte gebildet werden. Unter Laborbedingungen wird eine Gesamtalkali- und Säurezahl erhalten und analysiert. Diese Indikatoren basieren auf der Berechnung der Ölneutralisierung.

Schmiermittelbasis

Auf der Basis von Öl sind:

• Mineral;
• halbsynthetisch;
• synthetisch.

In letzter Zeit mehr und mehr Autofahrerbevorzuge Synthetik. Eine gute mineralische Schmierflüssigkeit ist jedoch in der Lage, die Aufgaben unter den warmen klimatischen Bedingungen zu meistern. Aber für Arbeiten bei niedrigen Temperaturen ist es besser, nicht damit zu gehen. Das Öl besteht aus Erdölprodukten.

Hier ist was Öl für Dieselmotoren mitTurbo-mineralischer Basis als gut: Castrol GTX (verschiedene Viskositätsklassen), "Lukoil Vanguard Profi der LA", "Lukoil Vanguard Ultra", "Suprotec Aktiv Regular", "Aktiv Diesel Plus" und andere.

Semisynthetics ist eine Mischung aus Mineral undsynthetische Basis. Es kann bereits ganzjährig verwendet werden. Das folgende halbsynthetische Motoröl wird für Turbomotoren empfohlen: Statoil MultyWay, Lukoil Avant-Guard, Castrol Magnatec und so weiter.

Synthetische Basis ist vollkünstliche Herkunft. Es ist das teuerste und gilt als die beste Qualität. Es sollte jedoch klar sein, dass Synthetik an sich nicht die Verfügbarkeit ausgezeichneter Eigenschaften garantiert. Zusätzlich zu der Basis müssen einige weitere begleitende Parameter berücksichtigt werden.

ZIC XQ5000, Castrol Edge-Sport, "Lukoil Vanguard Professional" Shell Helix Ultra und andere: Wir können das folgende synthetische Öl für Dieselmotoren mit Turboaufladung empfehlen.

Zusatzstoffe

Neben der Basis gibt es spezielle Additive, die Additive genannt werden. Es wird angenommen, dass sie die Eigenschaften von Ölen verbessern. Additive haben unterschiedliche Auswirkungen:

• Antioxidative Spezies stoppen den oxidativen Prozess;
• Reinigungsmittel - Motor reinigen;
• Dispergiermittel - verhindern die Bildung von Klumpen;
• Korrosionsschutz auf den Teilen ein Film, der keine Korrosion verursacht;
• Anti-Verschleiß bilden eine Folie, die die Oberflächen von Teilen schützt;
• Anti-Seize erzeugt einen Film, der das Fressen verhindert.

Außerdem gibt es Additive, die die Temperatur reduzierenGerinnung, Verbesserung der Viskosität und so weiter. Kann jemand sie alle benutzen? Natürlich nicht. Motoröl für Dieselmotoren mit Turbolader hat wie jedes andere Öl bereits in seiner Zusammensetzung die notwendigen Komponenten. Deshalb, ob es sich lohnt, Geld für die Werbekampagnen der Unternehmen - der Hersteller der Zusatzstoffe oder nicht - auszugeben, es ist dem Autobesitzer überlassen.

Klassifizierung

Es gibt verschiedene Klassifizierungen von Schmierflüssigkeiten. Sie unterscheiden sich in Bezug auf Viskosität, Leistung, Saisonalität.

Inländische Klassifizierung hat entsprechendeGOSTs. Aber ihre Autofahrer wissen es praktisch nicht. Die häufigsten Klassifikationen sind Fremdsprachen: SAE, API, ACEA und SSMS. Letzteres ist veraltet, aber es kann immer noch in separaten Quellen gefunden werden.

SAE

SAE beinhaltet die Verwendung von Öl in Bezug aufLufttemperatur. In diesem Zusammenhang gibt es sechs Winter- und fünf Sommerkurse. Winter wird durch den Buchstaben W erkannt. Je höher die Klassennummer, desto höher ist die Viskosität des Öls. Am gebräuchlichsten sind Allwetteröle. Sie haben eine doppelte Notation. Der Hersteller empfiehlt immer ein bestimmtes Motoröl für Dieselmotoren mit Turbolader. "Volkswagen" zum Beispiel fährt Castrol perfekt. Die Räte basieren auf den Merkmalen der Motorentwürfe und den Anordnungen der Autohersteller und Öle untereinander. Jede Klasse hat ihre eigene maximale Viskosität.

Klassifizierung nach API von Dieselaggregaten

Diese Klassifizierung bestimmt die Qualität des Substrats: die Reinheit der Verunreinigungen, die Menge der Ablagerung. Gemäß der API werden Schmierflüssigkeiten in die folgenden Klassen eingeteilt.

S (Service), geeignet für Viertakt-Benziner.

C (Commercial) für kommerzielle und industrielle Dieselmotoren sowie Land- und Baumaschinen.

Die aus zwei Buchstaben bestehende Bezeichnung S oder C von A bis L bedeutet die Kategorie (erste) und die Eigenschaftsebene (zweite). Je höher die Leistung, desto weiter vom Anfang des Alphabets entfernt ist der zweite Buchstabe.

SG / CD, SJ / CF - das ist eine universelle Klasse für Benzin- und Dieselmotoren.

EC - das ist eine zusätzliche energiesparende Qualität.

Lassen Sie uns auf die Schmierflüssigkeit für Dieselaggregate eingehen. Sie sind für folgende Klassen geeignet:

• Der SS ist für Motoren mit oder ohne Lichtaufladung geeignet.
• CD entspricht Dieselaggregaten mitTurbo-Supercharging und hohe Leistung, die den notwendigen extremen Druck und Flugabwehr-Qualitäten erfordert. Zum Beispiel eignet sich für diese Klasse Dieselmotoröl mit einem Turbo-Toyota Diesel, RV Special.
• CE wird für starke Turboaufladung und Betrieb bei höchsten Lasten benötigt. Es entspricht Motoröl für Dieselmotoren mit Turbolader und Dieselpartikelfilter.
• CF kann an Personenkraftwagen mit aufgeladenem Dieselmotor betrieben werden.
• CF2 - zu den bisherigen Merkmalen kommt die Einhaltung von Zweitakt-Dieselmotoren hinzu.
• CF4 ist eine verbesserte Version der CE-Klasse.
• CG4 und eine neue Klasse von CH4 ist Motoröl für schwere Dieselmotoren mit Turboaufladung, wo schwere Lasten benötigt werden.

ACEA-Klassifizierung

Dies ist ein europäisches System, das höhere Anforderungen an Motoröle stellt als das vorherige. Es enthält 12 Klassen, die in 3 Kategorien unterteilt sind:

• Ein für atmosphärische Motoren geeignet;
• B - für Dieselmotoren;
• C - für Dieselmotoren, die den Euro-4-Normen entsprechen;
• E - für Lkw-Diesel.

Die Zahlen in den Kategorien bedeuten das Niveau der Anforderungen. Eine höhere Zahl bedeutet höhere Anforderungen. Auf Basis dieser Klassifizierung können Sie ein geeignetes Öl für Dieselmotoren mit Turbolader und Dieselpartikelfilter "berechnen". Dies sind beispielsweise Schmierstoffe der Klasse C.

Fazit

Ausgehend von dem Vorstehenden folgt darausEs ist notwendig, sich von vielen Parametern leiten zu lassen, Motoröl für Dieselmotoren mit einer Turboaufladung zu wählen. "Hyundai", "Honda", "BMW" oder "Mercedes": Jeder Hersteller empfiehlt eine bestimmte Ölsorte. Dies ist jedoch nicht der Hauptindikator bei der Auswahl eines Öls. Die wichtigste Empfehlung, die eingehalten werden muss, ist die Beschaffung einer Schmierflüssigkeit gemäß den Parametern in den vom Hersteller angegebenen Klassifizierungen. Dann, unter Beachtung der Betriebsregeln, wird Ihr Turbodiesel die vorgeschriebene Zeit einhalten.